3ヶ月ぶりに髪切号に火が入り復活しました バンザイ ＼(^o^)／ バンザイ
今回の修理はエンジンのO/H以外に燃えたハーネスのひき直しが厄介でかなり苦労しました。
交換したハーネスは
N002-67-070:エンジンハーネス
NA001-67-010:フロントハーネス
の2点で定価10万円程するのですが丁度、"club de Roadster"のメンバーで奈良の天然醸造醤油屋の片上さんが、
現在1600から1800にエンジン載せ変え中のため丁度ハーネス交換作業の前で、
「自分で外してかれるのならあげます」って事で、お言葉に甘えて頂くことが出来ラッキーでした。
しかし、このハーネスが燃えて使い物にならない2点だけを外し貰って来たのが後でのトラブルの元でした。
Roadster1600のハーネスは年式別に10種類以上存在するらしく。
ダッシュボードをすべて分解し、ハーネスを入れ替え、カプラーを繋いでいくと、カプラーの形状や配線の数が合わないところが２箇所発生し途方に暮れました。
全てのハーネスを入れ替えればこんな事も起きなかったのですが。楽をしたのがミスでした。
でも「マツダお客様相談センター(0120-386-919)」に電話し２日がかりで調べてもらってなんとか出来ました。
謎のカプラーは運転席足元のヒューズボックス下からきてる配線で、マイナーチェンジによる追加装備で、
以前からのヘッドレストスピーカーのカプラーにオートアンテナ、リアウィンドウ熱線、シートベルトテンショナーの配線が追加され端子が多くなっただけのようで、走行には何も差支えないカプラーでした。
もう一つは助手席足元のブロアーユニット上のカプラーで、１４本の端子が１２本しか無く、これは自分で配線の色を勘で合わせカプラーを加工し繋ぎました。
分解したときは、「こんなの自分で組み直せるか。」と不安でしたが、組み付けは分解より簡単でなんなく出来ました。
と思ってたけど後でとんだオチがありました。
９月１２日の日曜日、早朝から亀山の"オリーブボール"にエンジンを受け取りに足車のミニカで往復６時間かけ、
１３時３０分頃自宅に着き、昼食をしながらエンジン搭載を手伝ってもらうClub RSの中世古、上村両氏の到着を待つ。
上村君は２時頃に来ていろいろ用意をしてたのですが中世古が来るのが遅く、ミニカに載ったままのエンジンが二人では降ろせず
(ミニカみたいな小さいラゲッチスペースにエンジンは積んではいけません）、リアハッチを外してチェーンブロックで上村君と試行錯誤しながらなんとか降ろすと中世古が到着。
さぁ、髪切号にエンジン搭載です。エンジン載せ換えも何度かしてると簡単に出来、まわりの補機類の方が面倒なくらいです。
そしていよいよバッテリー端子を繋いでエンジン始動！だがキーを回しても無反応 (T_T)。 ヒューズを見るとメインの80Aがとんでる。何で？なんとバッテリー端子を＋−逆に付けてました (T_T)。 端子を繋ぎなおし気を入れなおしてセルスタート。
エンジンはちゃんとクランキングし、プラグも火花が出る。
油圧が上がるまでスターターを回して、今度はプラグもさしてエンジンスタート！
一発で始動 ヤッター ＼(^o^)／ 点火時期もタイミングライトで調整し、エンジン関係のハーネスは異常ないことを確認。
今度はライトや方向指示器、ワイパーのテストをしたら、ライトのスイッチONでHEADのヒューズ30Aがとぶ (T_T)
指示器は動かないしホーンボタンを叩くとワイパーが動き出す(^_^;) これはなかり重症。
この時２０時。今日はここまでにして後日自分でチェックする事にし食事を。
この日は疲れてるのにハーネスの事が気になって熟睡出来ませんでした。
翌日冷静になボード裏のカプラすると、カプラーの繋ぎづきし。
繋プラーも発見し、わってテスました。
しさを女房ってくれた二人に直電してしまいまし_-)-☆
夕方にはすべての修理が終わり、10km程試乗して、夜は祝杯を上げ熟睡しました (_ _)(-.-)(~O~)/
エンジンのO/Hは以前鈴鹿の"ピットクルー"でメカニックをしていた近藤氏が最近ショップをオープンしていて、そこでやって貰いました。
| エンジンオーバーホール | 30,000（オープンセール価格） |
| ブロック81φボーリング | 46,000 |
| ヘッド0.3mm研磨 | 15,000 |
| オーバーホールガスケット | 22,100 |
| クランクメタル スラストメタル ベアリング | 11,700 |
| コンロットベアリング | 6,300 |
| タイミングベルト | 5,280 |
| TODA 81φ鍛造ピストン> | 88,000 |
| TODA ヘッドガスケット 1.0mm | 16,000 |
| TODA ラシャキラー> | 12,000 |
| バルブ隙間調整(ラシャキラー)\700×16 | 11,200 |
| バルブ軽量及びバルブスプリングイニシャル変更 | 8,000 |
| インテークマニホールド段付修正 | サービス |
| バルブ擦り合わせ | サービス |
| バルブタイミング調整 | サービス |
| 込合計金額 | 285,150 |
| 中古パーツ HKS 264度カムシャフト スライドカムプーリー(IN/EX) | 別途 40,000 |
バルタイ予定
EX 108 IN 113 オーバーラップ43
フライホイールは以前から使ってるクロモリ3.5K クラッチノーマル
後ラジエーターも近所の中井ラジエーターでコア増し2層式に改造し、ノーマルのアルミ+真鍮コアにしました。価格は29,000円でした。
それとエアコン・パワステの取り外しクラッチマスター・ステンメッシュホース交換、スピードメーターケーブル交換。
エンジン分解時の写真
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ニューエンジン搭載時の写真は撮るの忘れました(^_^;)
